ЗИЛ 111 Open

Автомобиль стал символом эпохи, а самым известным его появлением, пожалуй, стал проезд по улицам Москвы 14 апреля 1961 года, когда в его кузове стоял, приветствуя ликующую толпу, первый космонавт планеты Юрий Гагарин. Технически ЗИЛ-111В полностью копировал седан. Под его капотом был установлен 200-сильный 6-литровый мотор V8, работающий с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Внешне ЗИЛ-111В, как и его «закрытый» собрат, вдохновлялся стилистикой американских автомобилей середины 50-х. Салон оформлен с подчеркнутой роскошью и функциональностью, рассчитанной на особые церемонии. В отделке использованы высококачественные ткани и полированное дерево, полы укрыты ворсовыми коврами. Главное отличие от седана — складной мягкий верх, который в сложенном виде аккуратно убирается под кожаный чехол. Управление сложным механизмом, оснащенным электрогидроприводом, производится с места водителя. Боковые стекла имеют электрический привод и вместе с хромированными рамками полностью убираются в двери, что для СССР начала шестидесятых годов было технической роскошью. Специальное исполнение для парадов было изготовлено в трех экземплярах — в них из особенностей присутствовал светлый тент, в салоне устанавливали крепление для микрофона и специальные поручни, позволяющие выступающему уверенно стоять во время движения и обращаться к публике.

Техническая начинка ЗИЛ-111В полностью повторяет базовый седан. Его бензиновый карбюраторный V-образный восьмицилиндровый двигатель с обозначением ЗИЛ-111 при мощности в 200 л.с. и крутящем моменте 442 Нм уверенно тянет машину, уступая закрытой версии в максимальной скорости (170 км/ч) всего 5 км/ч. Для разгона до 100 км/ч требуется ровно 23 секунды — на 3 секунды больше, чем для стандартного ЗИЛ-111. Из-за высокого расхода бензина (около 30 литров на 100 км) объем бака в этой версии увеличили с 80 до 100 литров, а при последующей модернизации машины — до 120 литров.

Рама ЗИЛ-111В была специально усилена под открытый кузов, однако советским инженерам удалось обойтись без серьезного увеличения веса — разница между кабриолетом и седаном составила всего 150 кг (2775 кг против 2605 кг), при этом автомобиль имеет полноценный четырехдверный кузов, тогда как, например, кабриолет Caribbean из линейки представительских автомобилей Packard, послуживших внешним прообразом для нашего лимузина, был двухдверным и намного компактнее.

В отличие от своих зарубежных «коллег», ЗИЛ-111 — это автомобиль, который никогда не был рыночным продуктом, как и его редкие модификации. Сборка носила штучный, ручной характер. С главной задачей машина справлялась блестяще — статусность, мощный двигатель и высококлассное для СССР техническое оснащение. В 1962 году седан и кабриолет прошли серьезную модернизацию.