ЗИЛ 111

Работы над обликом будущей машины начались в середине пятидесятых, и первый прототип под названием «Москва», разработанный Валентином Ростковым, был забракован. Окончательный дизайн кузова, утвержденный в 1957 году, создал Лев Еремеев, который также работал над внешностью «Чайки». За основу стилистики были взяты уже современные американские «Паккарды» 1950-х, для изучения которых в СССР закупили несколько таких автомобилей. Неудивительно, что ЗИЛ-111 получил такой же ярко выраженный «аэрокосмический» стиль: высокие передние крылья с утопленными фарами, задние «плавники», изогнутые линии молдингов и обилие хрома. Мелкосерийное производство стартовало в ноябре 1958 года. В движение автомобиль приводился одноименным мотором ЗИЛ-111 — шестилитровым V8 с 2-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Завод классифицировал стандартную модель как четырехдверный седан с тремя рядами сидений. Салон вмещает семь человек. Между передним диваном и задним роскошным сиденьем с огромным складывающимся подлокотником располагались два дополнительных откидных сиденья для охраны или сопровождающих лиц. Внутреннее убранство седана ЗИЛ-111 должно было соответствовать высшим номенклатурным стандартам. Отделка салона выполнена из дорогой шерсти и полированной древесины, а полы покрыты ворсовыми коврами. Массивная передняя панель украшена деталями из хрома, имеет встроенную подсветку, мощный отопитель, радиоприемник и аналоговые часы. Интересной особенностью является тот факт, что за переключения передач отвечал не рычаг, а кнопки на панели слева от руля, как в АКПП Chrysler PowerFlite, взятой за основу. Что касается комплектаций, то какого-то строгого деления для этой модели не существовало в привычном современном понимании. Однако существовала модификация ЗИЛ-111А, которая отличалась наличием системы кондиционирования воздуха, что было уникальностью для советского автопрома, а для установки компрессора пришлось даже изменить конструкцию заднего стекла, сделав его меньшим по площади. Также выпускалась открытая версия ЗИЛ-111В (кабриолет), которая была использована для создания парадного автомобиля.

Под капотом ЗИЛ-111 был установлен бензиновый карбюраторный двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (5980 куб. см). Этот мотор развивает 200 лошадиных сил при 4200 оборотах в минуту. Пик крутящего момента приходится на диапазон средних оборотов и достигает значения 442 Нм при 2200 об/мин, что обеспечивает уверенный разгон тяжелого лимузина. Максимальная скорость машины — 175 км/ч, при этом до 100 км/ч ЗИЛ-111 мог разогнаться за 20 секунд, достойный результат для низкооборотистого агрегата и машины массой более 2,6 тонны. Расход топлива предсказуемо высок — около 21 литров на 100 км при движении по шоссе, а в смешанном цикле приближался к 30 литрам. При этом бака в 80 литров явно было недостаточно для продолжительных поездок, поэтому при модернизации машины его объем увеличили до 120 литров.

В основе автомобиля лежала принципиально новая рамная платформа, разработанная специально для этой модели. Передняя подвеска — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах и со стабилизатором, задняя — зависимая рессорная. Большой клиренс в 210 мм был просто необходимым условием при огромной колесной базе в 3760 мм, чтобы автомобиль мог уверенно двигаться по различным дорогам, не задевая днищем неровности. Штатно на ЗИЛ-111 устанавливали диагональные шины размерностью 8.20-15. Габаритные размеры седана впечатляют: длина достигает 6137 мм, ширина — 2040 мм, высота 1640 мм. Для сравнения, современный ему американский полноразмерный Cadillac Fleetwood 75 1958 года имел длину 6022 мм и базу 3805 мм, а британский Rolls-Royce Phantom V — 6045 мм длины и 3683 мм базы.

В отличие от ЗИС-110, новый ЗИЛ-111 имел более высокий статус. Как персональный автомобиль он был положен только высшему руководству СССР, на нем ездили члены правительства, официальные зарубежные гости и советские космонавты во время торжественных встреч. Получили машины и некоторые главы дружественных государств. В 1962 году провели серьезную модернизацию модели, результатом которой стал ЗИЛ-111Г.